Foire aux questions

Le règlement FuelEU relatif au transport maritime fait partie du paquet « Fit for 55 » de l’UE, qui vise à promouvoir l’utilisation de carburants à faible teneur en carbone dans le secteur maritime. Il évalue l’intensité des émissions de gaz à effet de serre, du puits au sillage, des navires de plus de 5 000 GT faisant escale dans les ports de l’UE, en fonction d’une limite réglementaire. En cas de non-respect de cette limite, les compagnies maritimes s’exposent à une amende de 2 400 €/t VLSFOe.

Contrairement à d'autres réglementations environnementales telles que CII et EU ETS, FuelEU Maritime prend en compte non seulement les émissions de gaz à effet de serre et non seulement le CO2, mais aussi l'intégralité du cycle de vie du carburant. Cette approche est généralement désignée sous le terme « du puits au réveil » (WtW).

FuelEU Maritime prévoit plusieurs moyens et mécanismes de mise en conformité. La conformité directe peut être obtenue grâce à l'utilisation de carburants alternatifs (par exemple, des biocarburants ou des RFNBO), à la propulsion assistée par le vent et à l'alimentation électrique à quai. D'ici 2030, cette dernière deviendra obligatoire pour les porte-conteneurs et les navires à passagers. Outre ces options directes, la réglementation a instauré différents mécanismes de mise en conformité : le financement par emprunt, le prêt et la mise en commun. Tout excédent de conformité réalisé dans le cadre du programme FuelEU peut être reporté indéfiniment et utilisé lors des exercices de conformité suivants. À l'inverse, le terme « emprunt » désigne la possibilité de compenser un déficit de conformité maximal de 2 % avec le solde de conformité de l'exercice suivant. La mise en commun des stocks consiste à regrouper des navires afin de partager un solde de conformité positif (excédent) et d'atteindre la conformité réglementaire (pour en savoir plus, consultez la section « Qu'est-ce que la mise en commun des stocks ? »). Enfin, une pénalité peut être appliquée (2 400 EUR/t VLSFOe), et toute non-conformité consécutive entraînera des pénalités supplémentaires.

La mise en commun des quotas est l'un des mécanismes que les compagnies maritimes peuvent utiliser dans le cadre du règlement maritime FuelEU pour se conformer à la réglementation. Elle leur permet de se conformer à l'échelle d'un groupe plutôt que d'un navire. Au sein d'un groupe de navires, appelé « pool », la conformité est déterminée en additionnant les soldes de conformité (valeur numérique indiquant la conformité à FuelEU) de chaque navire. Cela permet aux navires sur-conformes de compenser les navires sous-conformes et favorise les investissements à long terme dans les flottes à faibles émissions de carbone. La mise en commun des quotas n'est pas réservée aux entreprises individuelles, mais peut également être mise en œuvre dans un contexte interentreprises (B2B).

La mise en commun des émissions offre une solution simple pour les entreprises en situation de sous-conformité, sans investissement ni modification technique du navire. Elle permet d'éviter les risques techniques et commerciaux liés aux carburants alternatifs, tels que les dommages au moteur ou les contraintes d'approvisionnement. Pour les entreprises en situation de surconformité, la mise en commun des émissions permet la valorisation des réductions d'émissions, à l'instar des systèmes de compensation carbone sur le marché volontaire.

Le prix de la mise en commun externe des émissions de CO₂ dans le cadre de FuelEU Maritime, communément appelé plus-value, est susceptible d'être volatil et saisonnier. On s'attend à ce qu'il soit plus élevé à la fin de la période de conformité et avant la date limite de déclaration finale (30 avril de l'année suivante). Plusieurs études ont été menées pour prévoir cette valeur. BetterSea a également réalisé une étude de marché, qui a établi le prix moyen à 421 EUR/t CO₂e, avec une fourchette de 250 à 550 EUR/t CO₂e. Bien que le prix réel reste soumis à la volatilité, sa valeur sera naturellement plafonnée à 640 EUR/t CO₂e, soit le prix de la pénalité. Certaines entreprises peuvent également comparer la plus-value aux prix des biocarburants correspondants afin de déterminer l'option de conformité la plus rentable.

La date limite fixée par le règlement FuelEU relatif au transport maritime pour la vérification et la déclaration des pools est le 30 avril de l'année suivante. Pour la période de déclaration 2025, cette date limite serait le 30 avril 2026.

La mise en commun des ressources est un mécanisme de conformité entièrement nouveau, présentant plusieurs complexités telles que les accords contractuels, les responsabilités des partenaires et l'harmonisation des données. De plus, le prix de la mise en commun externe, communément appelé plus-value, est susceptible d'être volatil et saisonnier, avec une valeur généralement plus élevée en fin de période de conformité et avant la date limite de déclaration finale (30 avril de l'année suivante). S'engager dans la mise en commun des ressources dès le début peut donc réduire considérablement le coût de la conformité à FuelEU Maritime et, en définitive, n'expose à aucun risque supplémentaire, car la plus-value non utilisée peut toujours être mise de côté pour les périodes de conformité ultérieures.