常见问题解答

FuelEU海事法规是欧盟“Fit for 55”一揽子计划的一部分，旨在促进海运业采用低碳燃料。该法规根据监管限值，评估总吨位超过5000吨且停靠欧盟港口的船舶从油井到尾流的温室气体排放强度。若不遵守规定，航运公司将面临每吨超低硫燃料油当量（VLSFOe）2400欧元的罚款。

与其他环境法规（例如CII和欧盟排放交易体系）不同，FuelEU Maritime不仅考虑温室气体排放（而不仅仅是二氧化碳），还考虑燃料的整个生命周期。这种方法通常被称为“从油井到尾流”（WtW）。

FuelEU Maritime允许采用多种不同的合规方式和机制。直接合规可通过使用替代燃料（例如生物燃料或可再生能源有机生物燃料）、风力辅助推进和岸电供应来实现。到2030年，岸电供应将成为集装箱船和客船的强制性要求。除了这些直接合规方式外，该法规还创建了不同的合规机制：燃料银行、燃料借贷和燃料池。 根据FuelEU规定，任何超额合规额度均可无限期累积，并在后续合规年度使用。相反，借款是指用船舶下一年度的合规余额来弥补最多2%的超额合规额度。联营是指将多艘船舶分组，共享正的合规余额（盈余），从而实现合规（更多信息请参阅“什么是联营？”）。最后，违规者可能需要缴纳罚款（2,400欧元/吨超低硫燃料油当量），但连续违规将受到额外处罚。

根据欧盟燃油海事法规，联营是航运公司实现合规的一种机制。它允许公司以集团而非船舶为单位进行合规。在所谓的“联营”中，合规情况通过汇总每艘船舶的合规余额（反映欧盟燃油法规合规情况的数值）来确定。这使得合规程度较高的船舶可以抵消合规程度较低的船舶，并有助于促进对低碳船队的长期投资。联营不仅限于单个公司，也可以在企业对企业 (B2B) 环境中进行。

对于排放达标率不足的公司而言，联营减排提供了一种简便的合规方案，无需对船舶进行任何投资或技术改造。它避免了与替代燃料相关的技术或商业风险，例如发动机损坏或供应限制。对于排放达标率较高的公司而言，联营减排允许将减排成果商业化，类似于自愿市场上的预订和索赔机制。

根据FuelEU Maritime计划，外部碳排放池的价格（通常称为盈余价值）可能波动较大且受季节性影响，预计在合规期结束前以及最终碳排放池报告日（次年4月30日）之前，其价值将达到较高水平。目前已有多项研究对该价值进行了预测。BetterSea也开展了市场调研，结果显示平均价格为421欧元/吨二氧化碳当量，价差为250至550欧元/吨二氧化碳当量。尽管实际价格仍存在波动性，但其价值自然会被限制在640欧元/吨二氧化碳当量（即罚款价格）以内。一些公司可能还会将盈余价值与相应的生物燃料价格进行比较，以找到最具成本效益的合规方案。

根据欧盟燃油海运法规，油池核查和报告的截止日期为次年4月30日。对于2025年的报告期，截止日期为2026年4月30日。

资金池是一种全新的合规机制，涉及诸多复杂因素，例如合同安排、资金池合作伙伴的责任以及数据一致性。此外，外部资金池的价格（通常称为盈余价值）可能波动较大且受季节性影响，预计在合规期结束前以及最终资金池报告日（次年4月30日）之前，其价值会更高。因此，尽早参与资金池可以显著降低遵守FuelEU Maritime法规的成本，并且最终不会带来任何额外风险，因为未使用的盈余可以储存起来，用于未来的合规期。